Malaysia Airlines chuyến bay thảm họa mất tích 370 [2014]

Chuyến bay mất tích 370 của Malaysia Airlines, còn gọi là mất tích MH370, mất tích của một máy bay chở khách Malaysia Airlines vào ngày 8 tháng 3 năm 2014, trong chuyến bay từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh. Sự biến mất của chiếc Boeing 777 với 227 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn trên máy bay đã dẫn đến một nỗ lực tìm kiếm trải dài từ Ấn Độ Dương phía tây Australia đến Trung Á.

Đố

Hành trình vòng quanh thế giới

Loài hoa lớn nhất thế giới mang tên người sáng lập đất nước này:

Chuyến bay 370 cất cánh lúc 12:41 sáng giờ địa phương và đạt độ cao hành trình 10.700 mét (35.000 feet) lúc 1:01 sáng. Hệ thống báo cáo và địa chỉ liên lạc máy bay (ACARS), truyền dữ liệu về hiệu suất của máy bay, đã gửi đường truyền cuối cùng của nó lúc 1:07 sáng và sau đó đã bị tắt. Cuộc liên lạc bằng giọng nói cuối cùng của phi hành đoàn xảy ra lúc 1:19 sáng và lúc 1:21 sáng, bộ phát đáp của máy bay, giao tiếp với điều khiển không lưu, đã bị tắt, khi máy bay chuẩn bị bay vào không phận Việt Nam ở Nam Trung Quốc Biển. Lúc 1:30 sáng, radar quân sự và dân sự Malaysia bắt đầu theo dõi máy bay khi nó quay lại và sau đó bay về phía tây nam qua bán đảo Malay và sau đó về phía tây bắc qua eo biển Malacca. Lúc 2:22 sáng radar quân sự Malaysia mất liên lạc với máy bay trên biển Andaman. Một vệ tinh Inmarsat trên quỹ đạo địa tĩnh trên Ấn Độ Dương đã nhận được tín hiệu hàng giờ từ chuyến bay 370 và lần cuối cùng phát hiện ra hành tinh 8:11 sáng.

Tìm kiếm ban đầu cho máy bay tập trung ở Biển Đông. Sau khi xác định rằng chuyến bay 370 đã quay về hướng tây ngay sau khi bộ tiếp sóng bị tắt, các nỗ lực tìm kiếm đã chuyển đến Eo biển Malacca và Biển Andaman. Vào ngày 15 tháng 3, một tuần sau khi máy bay biến mất, liên lạc của Inmarsat được tiết lộ. Phân tích tín hiệu không thể xác định chính xác máy bay nhưng đã xác định rằng máy bay có thể ở bất kỳ đâu trên hai cung, một kéo dài từ Java về phía nam đến Ấn Độ Dương phía tây nam Australia và một bên kia trải dài từ phía bắc châu Á từ Việt Nam đến Turkmenistan. khu vực này sau đó được mở rộng đến Ấn Độ Dương phía tây nam Australia trên vòng cung phía nam và Đông Nam Á, phía tây Trung Quốc, tiểu lục địa Ấn Độ và Trung Á trên vòng cung phía bắc. Vào ngày 24 tháng 3, Thủ tướng Malaysia Najib Razak tuyên bố rằng, dựa trên phân tích các tín hiệu cuối cùng, Inmarsat và tai nạn Anh Air tra Chi nhánh (AAIB) đã kết luận rằng các chuyến bay bị rơi tại một vùng xa xôi của Ấn Độ Dương 2.500 km (1.500 dặm) phía tây nam Australia. Vì vậy, rất khó có ai có thể sống sót.

Việc tìm kiếm mảnh vỡ đã bị cản trở bởi vị trí từ xa của địa điểm gặp nạn. Bắt đầu từ ngày 6 tháng 4, một tàu Úc phát hiện nhiều ping acoustic có thể từ máy ghi âm chuyến bay Boeing 777 (hoặc “hộp đen”) khoảng 2.000 km (1.200 dặm) về phía tây bắc của Perth, Tây Úc. Phân tích sâu hơn bởi AAIB của dữ liệu Inmarsat cũng tìm thấy tín hiệu một phần từ máy bay lúc 8:19 sáng phù hợp với vị trí của các âm thanh, tiếng cuối cùng được nghe vào ngày 8 tháng 4. Nếu các tín hiệu là từ chuyến bay 370, máy ghi âm có khả năng vào cuối thời lượng pin. Tìm kiếm thêm được thực hiện bằng cách sử dụng một tàu ngầm robot. Tuy nhiên, các ping đã được trải rộng trên một khu vực rộng, tàu ngầm không tìm thấy mảnh vỡ nào và các thử nghiệm phát hiện ra rằng một dây cáp bị lỗi trong thiết bị âm thanh có thể tạo ra các ping.

Trong những tuần sau vụ mất tích của chuyến bay 370, các lý thuyết dao động từ thất bại cơ học đến tự tử phi công. Việc mất tín hiệu ACARS và transponder đã thúc đẩy sự suy đoán đang diễn ra về một số hình thức không tặc, nhưng không một cá nhân hay nhóm nào nhận trách nhiệm, và dường như những kẻ không tặc sẽ lái máy bay tới phía nam Ấn Độ Dương. Rằng các tín hiệu có khả năng đã bị tắt từ bên trong máy bay đề nghị tự tử bởi một phi hành đoàn, nhưng không có gì đáng ngờ được tìm thấy trong hành vi của cơ trưởng, sĩ quan đầu tiên hoặc phi hành đoàn cabin trước chuyến bay.

Phần đầu tiên của mảnh vỡ không được tìm thấy cho đến khi 29 tháng 7 năm 2015, khi flaperon cánh phải được phát hiện trên một bãi biển trên đảo của Pháp Réunion, khoảng 3.700 km (2.300 dặm) về phía tây của khu vực Ấn Độ Dương đã được được tìm kiếm bởi Úc cơ quan chức năng. Trong năm rưỡi tiếp theo, 26 mảnh vụn khác đã được tìm thấy trên bờ biển Tanzania, Mozambique, Nam Phi, Madagascar và Mauritius. Ba trong số 27 mảnh được xác định là tích cực đến từ chuyến bay 370 và 17 chiếc được cho là có khả năng đến từ máy bay. Hai mảnh đến từ bên trong cabin, cho thấy chiếc máy bay đã bị vỡ, nhưng liệu chiếc máy bay có bị vỡ trong không khí hay do va chạm với đại dương không thể xác định được. Nghiên cứu về máy bay cánh Réunion và một mảnh của cánh bên phải được tìm thấy ở Tanzania cho thấy máy bay đã không trải qua một hậu duệ có kiểm soát; đó là, máy bay đã không được dẫn tới một bến nước. Các vị trí mảnh vỡ được sử dụng để thu hẹp khu vực tìm kiếm ở Ấn Độ Dương, vì một số địa điểm có thể xảy ra sự cố có thể sẽ không thể tạo ra các mảnh vỡ sẽ trôi dạt đến châu Phi.

Chính phủ Malaysia, Úc và Trung Quốc đã ngừng cuộc tìm kiếm chuyến bay 370 vào tháng 1 năm 2017. Một công ty Mỹ, Ocean Infinity, đã nhận được sự cho phép của chính phủ Malaysia để tiếp tục tìm kiếm cho đến tháng 5 năm 2017, khi Bộ Giao thông Vận tải Malaysia tuyên bố sẽ gọi tắt tìm kiếm đó Vào tháng 7 năm 2018, chính phủ Malaysia đã ban hành báo cáo cuối cùng về vụ mất tích của chuyến bay 370. Sự cố cơ học được coi là cực kỳ khó xảy ra, và sự thay đổi trong đường bay có thể xuất phát từ đầu vào thủ công, nhưng các nhà điều tra không thể xác định lý do tại sao chuyến bay 370 biến mất.